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        唐山湾生态城绿色交通规划(初稿)

        来源:规划建设局 浏览次数: 日期:2011年7月25日 09:56

                唐山湾生态城作为唐山市“双核结构”的沿海增长极和市域副中心城市,已经成为唐山市推进沿海“四点一带”和“唐山湾”战略的重要载体,如图1。为进一步深化生态城总规,实现环境友好、资源节约、安全畅通、以人为本的城市绿色综合交通系统,坚持高效协调、可持续发展、交通决策的科学化与公众参与化的基本原则,特制定唐山湾生态城绿色交通系统专项规划,确定绿色城市交通发展战略,妥善处理土地利用和城市交通的关系,保障生态城社会经济的健康发展,建立绿色低碳交通系统,支撑城市高效运行,保障各主要功能区的充分发挥,促进各种交通系统的协调整合,指导近期交通系统建设。
                绿色交通规划的总体发展战略目标是两个引导、两个整合以及两个突出:ag亚游是真还是假|平台引导生态城功能布局的实现,引导合理交通结构的形成;整合生态城整体发展目标与绿色交通系统的规划方案,整合交通与土地利用模式;突出优先发展城市公共交通,突出重视步行系统与自行车系统,建设可步行的城市。核心规划范围是唐山湾生态城,扩展研究范围为生态城周边地区,如图2。具体从城市社会经济发展趋势及城市交通需求分析、交通发展战略研究及规划、综合交通系统发展规划和综合交通实施规划几个方面展开研究。
                城市道路网规划贯彻公交优先原则,重视非机动车和行人优先的设计理念,与生态城空间形态和用地布局相互协调,引导和支撑城市用地开发,理清道路功能分级,高度重视支路网建设,提高路网密度优化,从而发挥路网整体效应,完善干道网系统,能够实现新城与外围地区、南北组团之间快速联系,如图4。
                规划路网布局结构包括“三横三纵” 和“双口型”的快速路系统、“七横六纵”的主干路系统的以及次干路和支路,城市道路网密度一般为6~8(公里/平方公里),构建等级级配为 “金字塔”型道路网合理结构。以优先、大力发展公共交通为基础,促进非机动车与城市公共交通系统的衔接,保证良好的换乘环境;依托城市丰富的景观资源,考虑城市步行系统的内部条件,还要综合考虑步行系统的规划对其他交通系统产生的外部效应,建立独立的自行车道和步行道,步行系统划分为宏观、中观和微观三个层次以满足主出行链、次出行链和支出行链三个不同层面的交通需求,如图6、图7、图8、图19,达到城内交通出行比例为公交50%、自行车20%、步行20%、小汽车10%。根据相关规范技术要求,横断面设计特别注重道路功能设计,引入人性化设计理念,提高城市道路的宜人氛围,如图5。
                对外交通要打通与内陆经济腹地或周边沿海省份的交通联系、与京津冀中心城市的交通联系以及与唐山市内其它区域的交通联系,包括“一横两纵”的对外高速公路、“两横两纵”的对外干线公路以及“两横”的对外货运铁路如图12,对外交通区域出行比例为公交70%、小汽车20%、自行车10%。
                合理的设置停车设施和进行停车管理,可以有效控制私人小汽车的使用,引导公众使用公共交通或慢行交通系统,减少环境污染、资源利用和能源消耗,如图14、图15、图16、图17、图18。
                按照用地性质,将整个规划区域划为四大片区如图21:各片区之间的公交客流发生吸引量预测结果如下图所示:图3、图20,四个片区之间的客流走向,基本形成了“两横两纵”的公交客流走廊。合理的枢纽规划设计包括合理的人车分流设计、便捷顺畅的无缝换乘、以人为本的服务理念和高效智能的运行管理。片区1有4处,片区2有3处,片区3和4分别3处规划13个公交首末站,总占地面积约1.56万平方米,规划了八里滩北枢纽、起步区枢纽和柳瓒南枢纽三个对外公交枢纽,规划市内换乘枢纽4处,停保场设在公交线网的重心处,共规划停保场6处,如图9、图10、图11、图13,公交中途站采用港湾式布置,长度至少有两个停车站,中间站的站间距为1.2-1.5km, 相当于普通公交站间距的2-3倍,同时规划普通干线线路10条,这样四条大站快车公交干线,结合普通干线,按照客流分布,将唐山湾生态城4大片区全部覆盖,形成公交网络骨架。
         

        所属类别: 城市规划

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